Wiele poziomów trudności i pozycji ciała musi być przystosowanych do jazdy na rowerze, co wprowadziło na rynek kilka rodzajów manetek. Kolarstwo górskie i kolarstwo szosowe wykazują największe różnice w stylu i położeniu manetek. Rodzaje dźwigni zmiany biegów mogą się również różnić w zależności od epoki, w której każda z nich została wyprodukowana, ponieważ każda dekada widziała wiele popularnych konstrukcji dźwigni zmiany biegów. Funkcjonalność i koszt wpływają również na styl manetki rowerowej, z której może korzystać użytkownik.
Manetki kciukowe
Dźwignia zmiany biegów jest najczęstszym rodzajem dźwigni zmiany biegów w rowerach górskich. Są one montowane na prostej kierownicy obok dźwigni hamulca. Niektóre manetki kciukowe znajdują się na górze paska, a nowsze modele są umieszczone na spodzie paska dla ułatwienia lokalizacji. Typowe modele zastępcze to zazwyczaj manetki oparte na tarciu, w których rowerzysta musi ręcznie wyregulować napięcie linki, aby zmienić bieg w górę lub w dół. Nowsze modele mają indeksowane gniazda za każdym kliknięciem zmiany biegów odpowiadającym konkretnemu biegowi w układzie napędowym. Nowsze manetki kciuka wskazującego mają także drugą dźwignię do przesuwania palcem wskazującym. Niektóre manetki są zintegrowane z dźwignią hamulca i mogą być przymocowane na stałe, podczas gdy inne można usunąć w celu naprawy.
Manetki Twist Grip
Manetki z obrotowym uchwytem to stosunkowo nowa konstrukcja w ewolucji zmieniających się biegów. Uchwyt obrotowy jest montowany na prętach prostych i wtapia się w standardowy uchwyt kierownicy. Jeździec po prostu przekręca rękę w jego kierunku lub od niego, aby przesuwać się w górę lub w dół. Jedną z głównych zalet tego stylu jest to, że jeździec ma natychmiastowy dostęp do zmiany biegów bez konieczności przesuwania rąk w nowe miejsce. Minusem jest to, że indeksowane gniazda zmiany biegów można łatwo zaokrąglić i zużyć, a koła zębate mogą wymknąć się z miejsca. Barnett Bicycle Institute twierdzi, że ponieważ skrętne manetki są zintegrowane z drążkiem, ich konserwacja może być trudniejsza i bardziej czasochłonna.
Zintegrowane przełączniki kombinowane Dropbar
Hamulec i dźwignia zmiany biegów roweru szosowego to najnowszy model w ewolucji dźwigni zmiany biegów. Na zakrzywionej kierownicy w stylu drogowym dźwignia hamulca i dźwignia zmiany biegów są zintegrowane w jeden opływowy element, który zmniejsza całkowitą masę i czas zmiany biegów. Dźwignia zmiany biegów znajduje się bezpośrednio za dźwignią hamulca, podczas gdy obie dźwignie poruszają się niezależnie od siebie i nie będą zakłócały wzajemnego funkcjonowania. Witryna Park Tool stwierdza, że każda marka kombinacji manetek musi być dopasowana do dokładnie odpowiadających jej przerzutek i zestawów biegów. Jedną z wad tego stylu dźwigni zmiany biegów jest to, że wykorzystuje złożone i wysoce specyficzne części, których nie można zamieniać z innymi markami, a nawet wcześniejszymi modelami. Jeżeli jedna część dźwigni zmiany biegów zahamuje, cały element musi zostać wymieniony.
Inne rodzaje
Inne modele są montowane na trzpieniu, rurze dolnej i końcach pręta. Dźwignie zmiany biegów są często spotykane w starszych rowerach szosowych, są wykonane z prostych metalowych części i wykorzystują system tarcia zamiast indeksowania. Manetki Downtube montowane są na dolnej rurze motocykli szosowych i mają na celu zmniejszenie ilości używanych kabli i obudowy. Rowery z manetkami z dolnej rury mają bardziej opływowy wygląd, ale wymagają od kierowcy zejścia w dół w celu zmiany biegów. Manetki przesuwne końca pręta montuje się na prętach drogowych i wkłada bezpośrednio do końca pręta. Ten styl pozwala kierowcy jeździć z rękami w pozycji wyścigowej na końcu kierownicy, przy czym zmiana przeważa nad hamowaniem.
